东航MU5735航班飞机残骸深入地下20米10公里外发现碎片飞机失事救援有多难?

经过多天的紧张救援工作,奇迹却没有出现,经国家应急处置指挥部3月26日晚确认,“3·21”东航MU5735航班上的132人全部遇难。

这是个非常不幸而且令人心碎的消息,向遇难者默哀,希望他们在一路走好,在天堂再也没有灾难。

目前搜索工作仍在继续进行,按理说在陆地上的事故要比海上容易搜索,为什么在陆地上搜索飞机残骸也需要这么多人力和时间呢?

任何一次飞机失事,搜索和救援工作都不是一件容易的事情,数百到数千人参与是很正常的。东航MU5735航班失事后,我国投入了巨大的人力、物力去搜索,影响搜索进度的因素有很多,包括如下关键因素。

1、地形:MU5735航班坠落地点是广西一个农村附近的山林里面,撞击区域三面环山,山路陡峭,大型车辆根本进不去,救援人员只能走路进去,有些地方甚至还要手脚并用攀爬搜索。

2、天气:在这么多天的搜救日子里,当地大部分时间都下雨,道路非常泥泞,低洼地区到处都是积水,甚至还出现山体滑坡现象。雨水加寒冷,这无疑大大增加了搜救的难度,很多救援人员手已经泡得发白发皱,还在不自觉地颤抖。

3、范围:从第四场新闻发布会就已经知道,飞机残骸主要集中在撞击半径30米核心区内,深度从地表向地下延伸20米。

但这个只是核心区域,实际搜索区域已经接近20万平方米,这个搜索范围大概是以撞击点为圆心,半径为250米的区域。日前甚至有消息传出,在撞击点10公里外的农田上发现疑似失事飞机碎片。

另外,由于飞机高速撞击地面,影响范围已经达到地下20米,飞机残骸分布呈立体状态。要在没膝淤泥下人工挖掘这些地下的飞机残骸,难度是相当大的。

4、救援:救援主要以人工挖掘为主,挖掘机为辅,这主要是便于搜索生命迹象以及尽可能确保残骸的完整,关键飞机部件还要记录它们的分布情况。

从现场图片也可以看出,很多残骸找到后并没有着急运走,而是保留在原地并做上标识。这样做的目的是为了保留第一现场,日后可以从现场残骸的分布情况,反推飞机撞击地面时的速度、角度、姿态等信息。

5、其他:除了指挥组、专家组、现场搜索人员外,还需要还多辅助人员的参与支持,包括电力供应、通信支持、医疗支持、物资供应、交通疏导、后勤保障、家属协调等等。

搜救有两个重要目的,一是搜救生还者,第二则是事故调查,虽然东航失事飞机已经没有生还者,但是搜索还不能停止,因为要尽可能找到所有残骸,查出失事的原因。

一般来说,找出事故原因的最主要就是找到两个黑匣子,一个是记录飞行数据的记录仪(FDR),专门用来记录飞行速度、方向、高度、机舱压力等飞行数据;另一个则是记录机舱对话的记录器(CVR)。

有了两个黑匣子,就能够了解飞机失事前后的飞机情况,以及失事时候驾驶员的应对措施,对于分析飞机失事原因是非常重要的。

当然仅仅只有黑匣子,也未必能够完全揭开事故的真相,它也不是作为判断一次空难原因的唯一手段,往往还需要很多的辅证,比如飞机坠落时的状态、飞机残骸的分布情况、残骸的损坏程度等等。

尽可能收集飞机的残骸碎片,并加上各种实物证据来验证预先的推测,还原事故的发生过程,这是空难调查的常见流程。

东航失事飞机碎片散落点非常分散,搜索范围已经扩大到了20万平方米,这无疑增加了搜索难度。从搜集残骸再到复原残骸,是一项浩大的工程,往往需要花费数月甚至数年的时间,才能找出真正的原因。

1988年12月21日泛美航空的PA103航班在苏格兰上空发生空难,从搜集残骸修复到还原事故真相花费了两年多的时间。

目前东航MU5735航班的CVR已经找到并送往北京进行修复及破译,这个过程可能需要数天到数个月的时间,另一个黑匣子FDR还在继续搜索当中。

找出飞机失事的原因,既是为了给遇难者家属一个交代,也是为了日后更多乘客的安全。因此事故调查虽然有点亡羊补牢的感觉,但这是必须要做的,也希望地球上空日后再无空难发生。